Greetz : Kuroi’SH, RxR, ~
Hacked By GeNErAL! !
Nacido salvaje, adaptado a la ciudad, el nuevo Range Rover Evoque te ayudará a ver tu entorno de forma sorprendente.
Combinando un diseño impactante y una capacidad sin rival, el vehículo te permite descubrir el lado salvaje de tu ciudad desde el completo confort de su interior.
Spectre, es la vigésimo cuarta película de la saga del agente secreto más famoso del mundo, James Bond.
Esta entrega incluye escenas con el Jaguar C-X75 .
Este coche, es el Jaguar más avanzado de la historia de la marca británica, suministrado por el equipo de Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover.
Esta división Special Vehicle Operations (SVO) la encargada de realizar estos exclusivos vehículos nació en junio de 2014 y es la encargada de producir las versiones de ediciones limitadas personalizadas por encargo de clientes.
Se sumarán a la lista el Jaguar C-X75, el Range Rover Sport SVR y el Land Rover Defender.
¿A quién le importaría ser el villano si conduces el Jaguar C-X75?
Esto mismo es lo que ha pensado el actor David Bautista que hace de “Hinx” en la película,”fue un sueño hecho realidad para mí, la verdad es que es un vehículo excepcional que pasará a la historia del cine”.
El antagonista de James Bond se verá involucrado en una “persecución icónica” por las calles de Roma en plena noche.
El superdeportivo británico ha conseguido hacer aún más espectacular la escena.
Los otros dos vehículos que formarán parte de Spectre son muy diferentes al Jaguar C-X75.
Se trata del potente Range Rover SVR y del monstruoso Land Rover Defender Bigfoot.
Los Land Rover Defender especialmente modificados y el Land Rover más veloz y potente de toda la historia, el Range Rover Sport SVR,
Estos dos todoterrenos han rodado en Austria mostrando sus aptitudes off-road sobre la nieve.
Ambos reciben elementos de SVO entre los que destacan los enormes neumáticos de 37 pulgadas del Defender,y una protección optimizada de la carrocería que les permite hacer frente al duro terreno de las carreteras de montaña cubiertas de nieve que se recorrieron en el rodaje.
La actriz Naomie Harris, que interpreta a “Moneypenny” en la película, reconoció guardar “muy buenos recuerdos del rodaje en Estambul” .
Spectre se estrenará en nuestro país el 6 de Noviembre y Navarra Motor esta preparando para el estreno una invitación muy especial a todos sus clientes .
Land Rover refuerza el Discovery Sport con un conjunto de tecnologías de vanguardia diseñadas para mejorar la seguridad, el confort y la vida a bordo de los pasajeros.
La combinación de 43 nuevos sensores permite medir y controlar todo, desde la calidad del aire en el habitáculo y la intensidad de la luz del sol recibida hasta el vaho interior que se produce en la luna delantera cuando llueve.
Una innovadora cámara estereoscópica escanea el entorno de la carretera y reconoce vehículos, líneas e incluso señales de tráfico.
La tecnología avanzada está completamente integrada en este SUV Premium, incluyendo numerosas y sutiles características aplicadas a través de una red de sensores capaces de medir todo, desde la intensidad de los rayos del sol y la calidad del aire del habitáculo hasta el vaho que genera la lluvia en el interior del parabrisas, todo sin que el conductor tenga que hacer nada.
Sensor Medidor de Luz Solar
El Discovery Sport cuenta con un sensor de luz solar en el salpicadero capaz de medir la intensidad de los rayos solares cada 200 milisegundos. De esta manera el sistema de climatización puede contrastar la intensidad del calor que genera la luz solar sobre la luna delantera, para ajustar el aire acondicionado y regular la temperatura interior automáticamente sin la intervención del conductor.
Así, cuando se conduce en zonas sin sombra, el sistema incrementa de forma imperceptible la intensidad del aire acondicionado, teniendo en cuenta incluso el ángulo de incidencia del sol para reducir su efecto sobre la temperatura interior del coche. La humedad del habitáculo también se calibra y, a través del aire acondicionado, se afinan todos los parámetros para que el sistema de climatización ajuste de forma automática la temperatura programada.
Las versiones del Discovery Sport con el sistema de asientos 5+2 cuentan con salidas de aire a la altura de la cara en la segunda fila, para maximizar el efecto del sistema de control de climatización. Además, para optimizar el rendimiento del sistema en los climas más cálidos, se ha incluido igualmente una unidad auxiliar de aire acondicionado destinada alos asientos de la tercera fila también con salidas de aire a la altura de la cara.
Sintiendo el Entorno
El Discovery Sport está disponible con climatizador Dual Zone, dotado con sensor de calidad de ambiental capaz de medir y calibrar los niveles de humedad y toxicidad del aire del habitáculo. Una vez detectados altos niveles de contaminación, el sistema cambia automáticamente al modo de recirculación de aire. Por su parte, los limpiaparabrisas, sensibles a la lluvia, se adaptan de forma autónoma a estas condiciones, mientras que un sensor situado en la luna delantera detecta y hace desaparecer el vaho interior en caso de lluvia o diferencia de humedad ambiental entre el interior y el exterior.
A la hora de afrontar vadeos sobre agua, los sensores ultrasónicos situados bajo los retrovisores exteriores miden la distancia entre el espejo y la superficie del agua que se va a cruzar. La unidad de control Sensing Wade (Sensor de Vadeo) mide la profundidad del agua teniendo en cuenta a la vez cualquier inclinación del vehículo hacia delante o hacia atrás antes de mostrar la profundidad en la pantalla táctil, y emitiendo una señal sonora de advertencia para indicar al conductor de que el vehículo está acercándose a su profundidad máxima de vadeo.
Cámara Estereoscópica
Una avanzada cámara estereoscópica instalada en el espejo retrovisor interior escanea la carretera permanentemente en busca tanto de vehículos como de potenciales obstáculos que puedan encontrarse delante. La imagen 3D que aporta la cámara cubre un campo horizontal de 50 grados de visión con un alcance de hasta 50 metros.
Cuando el sistema identifica un coche o un obstáculo, la cámara –no es más grande que una llave de control remoto– que ejerce de radar, lo detecta y, automáticamente, activa los frenos siempre y cuando el sistema considere que existe peligro de una colisión inminente, función denominada como Frenada Autónoma de Emergencia.
A través de la cámara, el sistema también lee las señales de tráfico para controlar los límites de velocidad, notificando sutilmente al conductor en el panel de instrumentos si ha excedido la velocidad legal de cada zona por la que se rueda. También es capaz de detectar si el coche está saliéndose o cambiando de carril sin señalizar la maniobra, haciendo vibrar el volante para advertir al conductor en consecuencia.
Asistente de luces en Carretera
Por otra parte, la cámara estereoscópica activa y regula automáticamente el cambio de luces cuando detecta que un coche se aproxima de frente en carretera, para evitar así deslumbrar a otros conductores. Esta función de Asistencia de Luces en Carretera controla los faros en menos de 500 milisegundos, es decir, más rápido que cualquier mando tradicional accionado por el conductor.
De forma similar, el retrovisor interior cuenta con un dispositivo de atenuación automática que utiliza dos sensores, de forma que instantáneamente se ajusta y mantiene el brillo óptimo para asegurar que otro vehículo no deslumbre al conductor. Un sensor ubicado en la parte frontal del espejo permite medir la cantidad de luz que recibe el conductor, mientras que un segundo sensor orientado hacia atrás escanea hasta 1.000 metros hacia atrás, detectando las luces de vehículos próximos y regulando su intensidad para evitar el deslumbramiento del conductor.
Por ejemplo, en carreteras secundarias o rurales, que suelen ser más oscuras, el sensor frontal detecta el bajo nivel de luz ambiente y es capaz de reconocer cuando el conductor puede ser más propenso a ser deslumbrado. Si el sensor detecta por detrás un vehículo con luces que puedan deslumbrar, el espejo se oscurece automáticamente para evitar así el deslumbramiento. Si el conductor está en un ambiente bien iluminado o rodando por una población, por ejemplo, el espejo sólo degradará ligeramente la intensidad de la luz que se reciba desde atrás.
El Active Driveline mejora la eficiencia del vehículo y sus prestaciones, desactivando la tracción del eje trasero cuando se circula a velocidades superiores a 35 km/h, y permitiendo así que el coche pase de cuatro a dos ruedas motrices automáticamente. Sin embargo, si el sistema detecta pérdida de tracción o el conductor acelera de forma brusca, se activa la tracción total en 300 milisegundos, un cambio tan rápido y eficiente que el conductor será incapaz de percibir cuando se está enviando la fuerza del motor a ambos ejes.
El sistema también es capaz de ajustar la entrega de par para las ruedas de cada lado al abordar una curva, facilitando la mejor motricidad tanto a las del lado interior como a las del exterior, para adaptarse a las condiciones del terreno, optimizando la adherencia en cada momento. Los conductores pueden ver la distribución de la tracción entre cada eje en tiempo real usando la función avanzada 4x4i en la pantalla táctil ubicada en el salpicadero.
Land Rover ha potenciado aún más el atractivo visual del más reciente de sus SUV compactos Premium con el lanzamiento del Discovery Sport Dynamic en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2015.
Un llamativo diseño
El Discovery Sport Dynamic cuenta con una serie de mejoras externas, que incluyen detalles exteriores en Narvik Black, molduras y revestimientos de las puertas a juego con el color de la carrocería y la posibilidad de equipar llantas de 19” en Satin Dark Grey o de 20” en Gloss Black. Todo esto, sumado a las de innovadoras opciones de colores y detalles interiores, otorga al Dynamic un nuevo diseño robusto y llamativo.
Gerry McGovern, Design Director y Chief Creative Officer de Land Rover, comentó: “El Discovery Sport Dynamic ha sido creado para ensalzar el atractivo diseño del Discovery Sport. Los detalles en Gloss Black aportan un elemento distintivo esencial al color exterior, mientras que los paragolpes y revestimientos de las puertas a juego con la carrocería enfatizan su presencia deportiva en la carretera. Con el lanzamiento del Discovery Sport Dynamic, ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de elegir el aspecto y funcionalidades para su vehículo entre un mayor número de opciones”.
Capacidad todoterreno
La capacidad del Discovery Sport ha sido reforzada con la introducción del All Terrain Progress Control (ATPC) en las versiones 16.5 MY. El ATPC es un avanzado sistema que permite a los conductores establecer y mantener una velocidad constante en condiciones todoterreno. Desarrollado por los especialistas 4×4 de Land Rover, líderes del sector, el ATPC funciona de manera similar a un sistema de control de crucero y se puede utilizar entre los 2 km/h y los 30 km/h. El sistema adapta el comportamiento del vehículo al terreno, permitiendo así incluso a los conductores noveles disfrutar el control propio de una conducción todoterreno experta.
El ATPC también incluye una función exclusiva, `Launch´, que permite que el vehículo arranque fácilmente, incluso en superficies complicadas de baja fricción como el hielo, la nieve o la hierba mojada.
Como complemento a la amplia y variada serie de tecnologías del Discovery Sport, se ha introducido el Portón Trasero con función de Manos Libre (Gesture Tailgate), que proporciona al usuario la capacidad de abrir y cerrar la puerta del maletero con un gesto que asemeja una patada, obteniendo así acceso al espacio de carga sin necesidad de emplear las manos.
E-Capability
A fin de ayudar a los clientes a identificar la versión más eficiente, Land Rover ha incorporado la función E-Capability en el Discovery Sport. Los modelos que ofrecen las menores emisiones de CO2 de cada versión se distinguirán mediante una insignia `SPORT´ de color azul situada en la parte trasera del vehículo.
La nueva versión eD4 E-Capability del Discovery Sport genera 123 g/km de CO2. La variante de tracción a dos ruedas, que incorpora el acreditado motor Ingenium Diésel de 150 CV, ofrece mejoras en eficiencia y consumo de combustible en comparación con el modelo de tracción AWD, por lo que esta constituye una opción especialmente beneficiosa para los clientes corporativos y aquellos que poseen flotas.
El Discovery Sport, el primer miembro de la nueva familia Discovery de Land Rover, ha tenido un gran éxito desde su presentación, con unas ventas de casi 30.000 vehículos en tan solo el primer semestre de 2015.
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Jaguar Land Rover ha mostrado en el CENEX de este año, evento de Vehículos de Bajas Emisiones de Carbono, algunas de las nuevas e innovadoras tecnologías de bajas y cero emisiones que está desarrollando.
A la vez que se ha expuesto el vehículo de Batería Eléctrica (BEV), las últimas tecnologías sobre Híbridos Ligeros y Enchufables, los ingenieros de investigación de Jaguar Land Rover han desvelado los últimos desarrollos sobre sistemas de calefacción y ventilación más eficientes y nuevas soluciones para reducir el peso del vehículo y mejorar las emisiones y ahorro de combustible.
Dado que los sistemas de Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado (HVAC Heating, Ventilation and Air Conditioning) consumen importantes cantidades de energía y, por lo tanto, combustible o energía eléctrica almacenada en la batería o sistema de almacenamiento de un Vehículo Eléctrico (BEV Battery Electric Vehicle), Jaguar Land Rover está trabajando en proyectos de investigación capaces de reducir radicalmente el consumo de energía por el calentamiento y enfriamiento del vehículo.
Dr Wolfgang Eppel, Director de Investigación y Tecnología de Jaguar Land Rover ha declarado:
“A día de hoy, los sistemas HVAC de un Vehículo eléctrico pueden representar un consumo de entre 8 y 10 kW, suficiente para reducir la autonomía por encima de un 40%, mientras que el aire acondicionado puede reducir la autonomía en más de un 20% en un modelo con motor de combustión interna. Así que, para mejorar consumo y emisiones en los motores de combustión interna y optimizar la autonomía de un Vehículo Eléctrico futuro (BEV), nos hemos replanteado la gestión térmica del habitáculo. Por eso estamos desarrollando nuevos métodos de calefacción y enfriamiento del interior, buscando conseguir significativas reducciones de consumo de energía.”
En lugar de que en el coche entre un flujo continuo de aire caliente o frío, Jaguar Land Rover está investigando cómo el vehículo puede crear una “Burbuja de Aire” caliente o fría dentro del vehículo, y mantener a la vez la temperatura y calidad de esta burbuja utilizando las últimas e innovadoras tecnologías para el sistema HVAC. Esto incluye un nuevo vidrio reflectante de infrarrojos (IRR Infra-Red Reflective), hecho a medida según el perfil de la radiación solar de una región o país concretos. El cristal podría reflejar los rayos solares y así se necesitaría menos energía para enfriar el interior del coche.
Por otra parte, para mantener en términos saludables la calidad de la burbuja de aire frío o caliente, el aire del habitáculo pasa a través de un filtro especial ubicado en el maletero del vehículo. Este filtro elimina el CO2, la humedad y las partículas nocivas, proporcionando una mejor calidad del aire en el interior del vehículo en relación al que existe fuera.
Manta de Aire Caliente
En un futuro sería incluso posible no tener que calentar o enfriar el volumen de aire del interior del coche. El propio coche podría calentar o enfriar directamente a los ocupantes empleando un flujo de aire caliente o frío gestionado a través del tejido poroso utilizado en los asientos. Habrá pequeños paneles infrarrojos invisibles insertos en parasoles, topes de puertas, tapa de la guantera y en los laterales del túnel de transmisión rodeando a cada ocupante e irradiando calor al cuerpo. Esta “Manta de aire caliente” puede envolver a cada pasajero en su propio micro-clima y calentar la piel del ocupante, mejor que mantener todo el habitáculo a una temperatura demandada.
Como los paneles se calientan rápida y eficientemente, y la sensación de calor es prácticamente inmediata, el consumo de energía podría reducirse considerablemente. Al combinar estas técnicas, los resultados de las primeras pruebas realizadas muestran que es posible reducir el consumo del sistema HVAC, pasando de los entre 8 y 12 kW actuales a un consumo que va de 4 a 6 kW.
“Ahorrar peso es crucial para mejorar el consumo y las emisiones. Los ingenieros de Jaguar Land Rover son líderes mundiales en el desarrollo de carrocerías de vehículos ligeros para reducir el peso y mejorar la conducción, la eficiencia del combustible y las emisiones. Nuestros investigadores están trabajando más allá de las estructuras ligeras y buscan, en todos los componentes del coche, la forma de sustituir los entramados de cables por otros circuitos electrónicos impresos, para desarrollar un prototipo de asientos mucho más ligeros de lo que son en la actualidad”. Añade Dr. Epple. “Estamos investigando también cómo podemos utilizar fibra de carbono en los futuros vehículos, combinándola con nuevos e innovadores materiales como el lino, a la vez que exploramos nuevas técnicas de fabricación de la propia fibra de carbono para utilizarla en otros componentes en volúmenes superiores a lo que es factible hoy”.
El equipo de Jaguar Land Rover está investigando si el cableado a base de cobre y los componentes eléctricos pueden ser reemplazados por finas y ligeras placas de circuitos electrónicos impresos similares a las que actualmente se utilizan en las más modernas televisiones curvas. La tecnología puede implementartse como alternativa al tradicional cableado para ahorrar peso y espacio en funciones que incluyen instrumentos, interruptores, sensores, iluminación, calefacción y pantallas.
Utilizando un proceso de formación compuesto denominado Estampado de Componentes Termoplásticos (Thermoplastic Composite Stamping), la investigación de los ingenieros de Jaguar Land Rover ha llegado a desarrollar un nuevo polímero ligero para la estructura del asiento que pesa un 30% menos que la equivalente de acero. La tecnología empleada para ubicar el emplazamiento de los asientos ”PLACES” propicia que los componentes estructurales funcionen como parte del sistema de confort, facilitando la consolidación de las piezas y reduciendo peso. Los cojinetes de los asientos y la fabricación del tejido que los cubre han optimizado también su peso sin renunciar a la comodidad. Esto aporta un menor grosor de espuma, ofreciendo un asiento de perfil más delgado. Con ello se contribuye a optimizar el volumen del habitáculo, liberando más espacio en el vehículo.
Con el mismo objetivo de ahorrar peso, Jaguar Land Rover está trabajando en un proyecto denominado CARBIO, que investiga cómo hacer fibra de carbono más acorde con el medio ambiente y con un coste más eficiente, a la vez que pretende obtener una mejora en ruidos, vibraciones y propiedades de dureza (NHV).
CARBIO combina capas de fibra de carbono y lino con el aceite de resina de anacardo, más sostenible y compatible con el medio ambiente. El lino es una planta natural y un material sostenible, elegido por sus inherentes propiedades para amortiguar el ruido. Así pues, CARBIO suma a la fuerza y ligereza de la fibra de carbono la sostenibilidad y bajo coste del lino. Además, el proyecto CARBIO da como resultado un material que, procedente de la mezcla entre la fibra de carbono y el lino, tiene un tercio más barato en coste de fabricación que la fibra de carbono tradicional.
Los componentes fabricados en CARBIO son un 28 por ciento más ligeros que el aluminio y un 55 por ciento más que el acero, aportando a la vez las probadas mejoras de dureza NVH del lino. Porque un componente de CARBIO necesita menos material adicional para insonorizar que la fibra de carbono tradicional, el aluminio o el acero, lo que representa un potencial ahorro de peso.
Jaguar Land Rover:
Jaguar Land Rover desarrolla una tecnología única del Módulo de Propulsión Eléctrico (eDM eDrive Module) que podría ser utilizada para los futuros vehículos de cero y bajas emisiones
Tres “Concept_e”, un Vehículo Eléctrico, un Híbrido Enchufable y un Híbrido Convencional son el escaparate del potencial futuro en la cita anual del CENEX.
Jaguar Land Rover ha desvelado en el CENEX, un importante evento anual para vehículos de bajas emisiones de carbono, algunas de las más innovadoras tecnologías para motores de cero y bajas emisiones desarrolladas por sus ingenieros.
A través de tres “Concept_e” de desarrollo propio, Jaguar Land Rover ha mostrado la nueva tecnología de altas prestaciones basada en el Modulo de Accionamiento Eléctrico eDM (eDrive Module). Este nuevo sistema es capaz de producir el doble de potencia y par que un motor eléctrico de los que hoy existen en producción. Además, el nuevo módulo puede ser insertado entre motor y transmisión en Híbridos Convencionales (MHEV), Híbridos Enchufables (PHEV) o incluso en un Vehículo Eléctrico (BEV).
Las tecnologías basadas en los “Concept_e” son el resultado de las investigaciones sobre nuevos sistemas de propulsión eléctrica del programa denominado State-of-the-Art, un trabajo que comenzó en 2013 y que está destinado a evolucionar la próxima generación de Híbridos y Vehículos Eléctricos que llegará al mercado.
Liderado por Jaguar Land Rover, este proyecto de investigación, de dos años de duración, tiene una dotación de 16,3 millones de libras, de los cuales 12 son partners tecnológicos británicos y una dotación parcial de Innovate UK. Esto ha permitido reunir a los líderes académicos más prestigiosos, ingenieros y especialistas tecnológicos, para apoyar a la cadena de suministro tecnológico del sector industrial del automóvil, y así poder crear una serie de soluciones únicas e innovadoras en este campo.
Dr. Wolfgang Epple, Director de Investigación y Tecnología de Jaguar Land Rover ha puntualizado: “Esta es una investigación de Jaguar Land Rover a largo plazo, un proyecto que explora todos los aspectos del futuro de los modelos híbridos y de los vehículos eléctricos. Los tres “Concept_e” nos permitirán probar y desarrollar nuevas y potenciales soluciones tecnológicas que podrían formar parte de nuestra forma de ver los coches de cero y bajas emisiones en 2020”.
“El proyecto está ayudando también a desarrollar las posibilidades del Reino Unido en lo relativo a sistemas alternativos de propulsión.
Estamos seriamente comprometidos para que el Reino Unido se convierta en líder mundial en tecnología de motores. La colaboración en programas de investigación como este nos permitirá multiplicar los efectos de nuestra inversión en I+D+i y nutrir la cadena de suministro de tecnología del Reino Unido.
Este enfoque está ayudando a desarrollar la experiencia y las tecnologías que harán que el Reino Unido sea en un futuro aún más competitivo.”
Dr. Ruth McKernan, Chief Executive at Innovate UK, dijo: “Los resultados líderes en el mundo de este proyecto de colaboración en I + D no sólo justifican nuestra inversión en el mismo, sino que prometen beneficios económicos significativos para la industria automovilística del Reino Unido y sus cadenas de suministro.
Nuestra inversión de 230 millones de libras en el sector durante los últimos 8 años ha ayudado a la industria a completar un cambio notable, posicionando al Reino Unido como el centro mundial en innovación del automóvil”.
Los tres “Concept_e” que se incluyen en la presentación como escaparates tecnológicos son:
El Dr. Epple añade: “La innovación para el cuidado medioambiental es el centro de nuestro trabajo. Contamos con una estrategia abierta para el desarrollo de propulsores con tecnología de bajas emisiones, que nos ha permitido crear innovaciones como nuestra familia de motores Ingenium y de vehículos ligeros. Soluciones como estas ya han ayudado a reducir el promedio de emisiones de CO2 en nuestra flota durante los últimos años”.
“Nuestra visión de futuro es continuar reduciendo las emisiones y mejorando la eficiencia del combustible sin dejar de ofrecer lujo, las prestaciones, el refinamiento y el confort que nuestros clientes esperan. Ya se trate de optimizar los motores de combustión interna o los sistemas de propulsión híbrida avanzada y propulsión eléctrica, así como de introducir nuevos materiales ligeros o mejorar el ahorro de energía con tecnologías de calefacción y ventilación más eficientes, seguimos moviendo hasta la última piedra para asegurarnos de que nuestros vehículos emitan significativamente menos emisiones en el futuro”.
Jaguar Land Rover:
Navarra Motor Concesionario Jaguar Land Rover para Navarra ha preparado una original presentación del Nuevo Discovery Sport en La Morea el mayor Centro Comercial de Navarra.
La creatividad ha consistido en preparar una valla tridimensional , con la imagen de las vallas publicitarias del lanzamiento del modelo, integrando un vehículo real dentro de la misma.
MAYOR CAPACIDAD EN TODA LA GAMA
El Range Rover 16 Model Year (16MY) introduce una serie de mejoras clave entre las que destacan sus motores turbodiésel más eficientes, prestaciones de gran utilidad totalmente novedosas como la función “Manos Libres” del portón trasero, la Regulación Automática de la Altura de Acceso, el optimizado Sistema de Cámaras Surround y una mayor conectividad para smartphones gracias al conjunto revisado de tecnologías InControl™ de Land Rover.
Más rendimiento, más eficiencia
Una serie de actualizaciones específicas proporciona a los aclamados motores Range Rover aún más rendimiento y eficiencia que antes, cumpliendo con las nuevas y estrictas normas de emisiones UE6. Los clientes podrán optar por variantes turbodiésel TDV6 y SDV6 Hybrid de 3.0 litros, SDV8 de 4.4 litros y los motores gasolina sobrealimentados V8 de 5.0 litros.
Todos los modelos cuentan con un Sistema Stop-Start altamente eficaz y una transmisión automática ZF de ocho velocidades, lo que permite una combinación incomparable de cambios de marcha rápidos y suaves con una eficiencia optimizada.
SDV6 Hybrid: aún más eficiente
Inspirado en el potente motor diésel V6 de 3.0 litros alimentado mediante doble turbocompresor de Land Rover, el SDV6 Hybrid integra un motor eléctrico de 35 kW junto a la aclamada transmisión automática ZF de ocho velocidades, lo que permite una combinación impecable de prestaciones, refinamiento y sostenibilidad ambiental. El SDV6 Hybrid también incorporará nuevas mejoras en 2016.
La respuesta del modo Electric Vehicle (EV), totalmente eléctrico, es ahora más sensible a las acciones del conductor y actúa en una mayor variedad de escenarios, como al iniciar la marcha inmediatamente después del arranque del vehículo y en condiciones de elevada temperatura ambiental. La suavidad de las transiciones entre los distintos modos de conducción se ha mejorado aún más para ofrecer una experiencia de conducción completamente lujosa.
La potencia se mantiene a un nivel excepcional: el SDV6 Hybrid rinde 340 CV y 700 Nm de par, cifras comparables a las del impresionante motor diésel SDV8 de Land Rover, mientras mejora su eficiencia con un consumo de combustible homologado de 6,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 164 g/km, lo que representa unas mejoras de 0,2 l/100 km y 5 g/km, respectivamente, respecto al Range Rover Hybrid 15MY.
Al igual que antes, si el conductor así lo selecciona, el Range Rover Hybrid puede recorrer hasta 1,6 kilómetros a velocidades de hasta 48 km/h en modo completamente eléctrico antes de que el motor arranque suavemente.
La gran capacidad todoterreno del Range Rover, además de su espacioso interior y su gran capacidad de carga, siguen sin verse afectados en absoluto por la tecnología híbrida.
La tecnología Stop-Start aumenta la eficiencia del SDV8
El potente motor SDV8 alimentado mediante doble turbocompresor de 4.4 litros de Land Rover es ahora aún más eficiente en el Range Rover1 6MY gracias a la avanzada tecnología Stop-Start que desconecta automáticamente el motor en tan solo 300 milisegundos cuando el vehículo se detiene, incrementado de ese modo tanto la eficiencia como el refinamiento.
El sistema arranca automáticamente el motor cuando el conductor desplaza el pie del freno al pedal del acelerador, lo que garantiza que esta tecnología no afecte a la experiencia de conducción. El resultado es excepcional: 339 CV y 740 Nm de par, más par que ningún otro Range Rover, con un consumo de 8,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 219 g/km, lo que supone una mejora del 4%.
Tecnología Mejorada
Land Rover ha optimizado las características encargadas de la comodidad y la tecnología en toda la gama Range Rover 16MY. Un nuevo Sistema de Cámaras Surround, la función “Manos Libres” del portón trasero, la Regulación Automática de la Altura de Acceso y las tecnologías de conectividad InControl™ más avanzadas convierten el lujoso Range Rover en un vehículo más versátil que nunca.
Sistema de Cámaras Surround
El nuevo Sistema de Cámaras Surround ofrece imágenes más nítidas y claras en la pantalla táctil central. Una red de cuatro cámaras situadas en los paragolpes delantero y trasero y en los retrovisores exteriores transmite nítidamente el entorno del vehículo al conductor para una seguridad y comodidad máximas.
Una cámara trasera muestra automáticamente la vista de la parte posterior del vehículo al avanzar marcha atrás y, al seleccionar la vista periférica, las imágenes de cada cámara se combinan para crear una vista aérea del vehículo, una prestación especialmente útil cuando se maniobra en espacios reducidos.
Además la nueva función de limpieza de la cámara trasera en combinación con el limpiaparabrisas posterior garantiza una excelente visibilidad, independientemente de lo adversas que sean las condiciones.
Innovadora función “Manos Libres” del portón trasero
El portón trasero eléctrico del Range Rover integra la nueva función “Manos Libres” que permite abrir el maletero incluso cuando el conductor tiene las manos ocupadas: basta con deslizar el pie por debajo del paragolpes trasero para abrir o cerrar el portón. Para asegurar que el sistema no se active involuntariamente, únicamente funciona cuando detecta que la llave de arranque se halla próxima.
Los sensores de proximidad se encuentran situados a los lados del paragolpes trasero y no en el centro, permitiendo abrir y cerrar el maletero cómodamente también desde la acera. Esta prestación es totalmente compatible con un gancho de remolque, por lo que el Range Rover mantiene su excepcional capacidad de remolcar hasta 3.500 kg.
Regulación Automática de la Altura de Acceso
El ajuste de altura de la suspensión neumática a voluntad del conductor añade en 2016 la Regulación Automática de la Altura de Acceso, que se activa automáticamente cuando la transmisión entra en punto muerto (P). El Sistema cuenta con una serie de configuraciones dependiendo del estado del vehículo.
Cuando el motor del vehículo está apagado o el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el Range Rover 16MY desciende automáticamente 35 mm para facilitar la entrada y salida de los ocupantes. Si se activa cualquier tirador de las puertas, la altura se reduce 15 mm más para una mayor comodidad. El tiempo total que transcurre desde que se apaga el motor o se desabrocha el cinturón de seguridad y la altura desciende todo lo posible, 50 mm, es de solo tres segundos. El vehículo recupera automáticamente la altura normal de conducción al alcanzar los 15 km/h
Tecnologías InControl™ para una conectividad de última generación
El conjunto de tecnologías de conectividad Land Rover InControl™ continuará expandiéndose en 2016 con nuevas y avanzadas funciones y su introducción en más mercados.
InControl™ Remote Premium ofrece de manera opcional una mayor comodidad y permite a los conductores activar de forma remota los sistemas del vehículo utilizando una aplicación de smartphone. Las funciones incluyen:
• Bloqueo/desbloqueo a distancia, que permite a los propietarios verificar el estado del vehículo y bloquear o desbloquear las puertas.
• Restablecimiento de la alarma a distancia, que ofrece la opción de conectarla de forma remota y si es necesario envía una alerta al smartphone si se dispara la alarma del vehículo.
• Función de localización por control remoto, que ayuda a localizar el vehículo en los aparcamientos gracias al destello de las luces y a los discretos pitidos de alarma que emite.
Actualmente, InControl™ ofrece InControl™ Protect de serie, que ofrece asistencia en caso de avería y accidente, y un punto de acceso Wi-Fi e InControl™ Apps de manera opcional. Estas últimas trasladan las aplicaciones para smartphones al sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil del Range Rover.
En los modelos de 2016, los clientes que soliciten InControl™ Protect también podrán seleccionar el nuevo InControl™ Connect Pack, que combina InControl™ Wi-Fi, InControl™ Apps e InControl™ Remote Premium para aquellos que deseen un vehículo completamente conectado.
La gama completa de tecnologías InControl™ está ahora también disponible en Portugal, Austria, Canadá, Bélgica, Luxemburgo y Holanda. Estos países se unen a los mercados que ya contaban con InControl™: Reino Unido, Estados Unidos, Rusia, Alemania, Francia, Italia y España.
Capacidad adicional en carretera y off-road
Range Rover es mundialmente conocida por sus inigualables prestaciones, tanto en carretera como en conducción todoterreno. Su capacidad se incrementa aún más en 2016 con la introducción de All-Terrain Progress Control (ATPC) también se incorpora como novedad en los modelos con motor SDV8*
All Terrain Progress Control (ATPC)
El innovador sistema de ATPC de Land Rover se introdujo inicialmente en los variantes con motores TDV6 y V8 sobrealimentado de Range Rover, y ahora se extiende a las versiones SDV8. La avanzada tecnología posibilita que la capacidad todoterreno mundialmente reconocida de Range Rover sea más accesible que nunca.
Operativo desde 1,8 km/h hasta los 30 km/h tanto marcha adelante como marcha atrás, el ATPC permite establecer una velocidad muy reducida usando los mandos del control de crucero situados en el volante, tanto cuando el vehículo está parado como en movimiento.
Esto permite al conductor concentrarse exclusivamente en maniobrar el vehículo sobrepasando y sorteando los obstáculos mientras mantiene una velocidad constante que de otro modo podría ser difícil de alcanzar en un terreno complicado. Al reducir las distracciones del conductor y optimizar la tracción, ATPC mejora la capacidad y la seguridad todoterreno. El sistema ATPC se puede detener con tan solo presionar el freno o el acelerador.
El Range Rover 16MY estará disponible para pedido durante el segundo trimestre de 2015 y las primeras unidades llegarán al mercado español a partir del tercer trimestre de este año. Las listas de precios oficiales y las características técnicas se comunicarán más adelante.
La gama 16MY del Range Rover disponible en España será la siguiente:
Range Rover 3.0 TDV6 (258CV) HSE
Range Rover 3.0 TDV6 (258CV) VOGUE
Range Rover 3.0 SDV6 HYBRID (340CV) Autobiography
Range Rover 3.0 SDV6 HYBRID (340CV) Autobiography LWB
Range Rover 4.4 SDV8 (340CV) VOGUE
Range Rover 4.4 SDV8 (340CV) Autobiography
Range Rover 4.4 SDV8 (340CV) Autobiography LWB
Range Rover 5.0 V8 Supercharged (510CV) VOGUE
Range Rover 5.0 V8 Supercharged (510CV) Autobiography
Range Rover 5.0 V8 Supercharged (510CV) Autobiography LWB
El acabado Range Rover SVAutobiography no estará disponible en España.